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earsowwn1235 發表於 2012-12-26 00:22

汽車改裝之賽車改裝標準 2

10、賽車操控性
首先可以換上比原車方向盤小一號的賽車方向盤。這種小尺寸的方向盤更利於賽員頻繁地轉動方向,精確度更高。另外,它的表面是一層反絨面的皮革,配合賽員佩帶的同類面料的手套,可以保證轉向時手不會打滑。原車的油門、離合器和制動踏板也可以換成賽車專用品。在高速的汽車比賽中,賽車手必須頻繁地踩踏油門、離合器和制動踏板,為了提高準確度,防止腳部與踏板打滑,除了要穿著底部有防滑齒紋的賽車鞋以外,還必須使用表面也有防滑齒紋的踏板。這種踏板制為金屬或特殊橡膠製成,其表面的金屬或橡膠防滑齒紋,除了可以提高賽車手操作的準確性以外,遇到下雨天,更可以確保腳底不會打滑。一般的制動踏板都會很寬,這樣與油門的距離較小,便於賽車手作“腳尖踩制動、後跟踩油門”的瞬間減檔降速的技術動作。當然普通駕車者使用這種踏板需要適應一段時間,否則極易發生制動時踩到油門的危險動作。
     
11、賽車手制動 
在拉力賽中經常會遇到角度接近180度的窄彎,這種彎道稱為“掉頭彎”,由於其形狀酷似女性用的髮卡,所以也叫做“髮卡彎”。通過這種彎道時,為了保持車速不降低,通常車手會採用不減速卻拉手制動的方法,使得後輪短暫鎖死,造成車輛甩尾、原地掉頭。民用車的手制動拉起後,就會被手制動柄中的鎖止棘輪卡住,即在平時停車時拉緊手制動後便會固定不動,如果起步時,再按動釋放鈕鬆開手制動。當比賽中遇到的“髮卡彎”較多,需要頻繁地拉、放手制動時,若使用不經改裝的手制動,當車尾已經甩至需要的角度需要放開時,往往按著釋放鈕的拇指會滑開,這樣手制動會很容易被卡住,從而造成甩尾過度的失誤。因此,拉力賽車的手制動柄鎖止棘輪的安裝位置是與民用車相反的,拉起手制動造成甩尾後直接放手,無須按動釋放鈕。如果停車時便在拉緊手制動後按下按鈕,就可以卡住不動了,與民用車的用法正好相反。有趣的是,大多數國內選手在安裝了這種裝置後一時間難以適應,拉也不是放也不是,常常鬧出笑話。
     
12、賽車本身性能改進
(1)有關提高車輛性能的改裝範圍就更大了。它包括動力提高,車身穩定性提高、車身強度提高等方面。而這些方面的改進往往都是互相關聯的。根據FIA的規定,A組賽車可以在不改變外型的情況下,進行無限制的性能改裝,但必須提前呈交一份詳細的相關資料進行登記註冊,獲得批准後,方可以著手改動。目前我國大多數選手都沒有足夠的資金去改裝A組賽車。另一類的N組賽車在性能改裝等方面是有許多限制的,相應的改裝專案就比較少。而可以參加國內比賽的國產車S組轎車,改動範圍就要大一些。參照N組的規定。在改動之前,所有專案也都必須提前向中汽聯進行申報註冊。獲得批准之後,中汽聯還會將相關的改裝專案和技術數據下發給各個賽車隊和賽車俱樂部,以免比賽之後引起車隊之間的投訴。
(2)提高動力,首先可以在減輕車身重量(香港叫法為“偷輕”)上面作文章。這樣,即使其他因素不變,車身減輕同樣能夠達到提升動力的效果。而且由於安裝了鋼管製成的防滾架,車身重量自會增加,逼著你去想辦法偷輕。一般的做法多為儘量拆除不用的東西,如收錄機、揚聲器、伸縮天線、空調裝置(必須保留暖風裝置)、轉向助力泵(還可以使路感更清晰)、後排座椅(場地賽由於是一個人駕駛,所以車內只留車手的一個座椅)、前座靠背以後的內飾、遮陽板、地毯等等,還有電動搖窗機改手搖的,車窗玻璃換成PC輕量化玻璃。甚至有的車手竟然將覆蓋在車身底板表面的防腐塗層都全部剷除了,著實下了一番工夫。當然,中汽聯對車身的重量也有一個最低的限度要求。
(3)對於如今普遍使用的電噴引擎而言,首先可以將控制噴油量的電腦板進行重新設定。比如,民用車為了延長引擎的壽命,一般在引擎轉速達到6500轉/每小時的時候,電腦就會發出停止供油的指令了。而賽車是專門用作比賽的,強調在短時間內達到使用極限的,大不了下場比賽再換新車。所以不會考慮長期的使用壽命的。因此,可以將電腦的斷油轉數提高到7000-8000轉甚至更高。這樣,車輛就會在高速時還具有源源不斷的動力。當然,這個數值也是賽車工程師在保證引擎能夠應付比賽的情況下設定的。通常為之配套的還有一個裝在車手正面儀錶臺上的“超轉指示燈”,它和引擎轉速表相接,當轉數達到設定的最高數值時,便會發出紅色或是白色的強光,提醒車手及時換檔。
(4)增加供油量
    為了在噴油量加大、火花增強的情況下提高燃燒率,就必須有更多的空氣進入引擎燃燒室。通常的方法是採取加大空氣濾清器和提高排氣系統順暢性的做法。而後者則是令所有車手和車迷最興奮的改裝方法了。如果是賽車的引擎使用民用車的排氣系統,廢氣由引擎排出後,要經過排氣歧管、一節、兩節甚至三節消聲器才能排到大氣中,這樣遇到的阻礙物較多,造成排氣不暢、真空度差,連帶的使得進氣量減少,引擎的爆發力便會降低。因此,可以拆除排氣管後段的消聲器,減少排氣阻力以輔助進氣量的增加,從而提高引擎的動力。經過改裝後的排氣系統,由於失去了一節或兩節消聲器,便會爆發出振奮人心的爆震聲,這也是吸引許多車迷成為後來的賽車手的原因之一。不過,排氣系統也不能夠隨意亂改的,否則會產生反作用的“背壓”,造成氣門及活塞等引擎內部件的損壞。在國內比賽剛剛展開的時候,許多國內選手不知道如何改裝排氣系統,總以為拆除消聲器,發出震天響的吼聲動力就會提高,民用車就變成賽車了。所以經常老遠就聽見“劈劈啪啪”的動靜,卻總也看不見車來。
(5)提高動力性的改裝還包括更複雜的如:減薄汽缸墊以提高壓縮比、拋光和輕量化曲軸、改變活塞頂部造型、研磨缸壁、輕量化飛輪盤等諸多專案。為了進一步提高動力性,賽車使用的燃油就必須是煉油廠小批量生產的高標號航空汽油。這種汽油燃燒充分,消耗的也比一般的汽油要快得多,燃燒後會產生一種特殊的“香味”,引得每一個賽車手都為之陶醉。如果看見排氣管末段是雪白的顏色,那一定是使用了這種賽車用燃油。
(6)提高賽車穩定性
    首先要考慮選用專用的輪胎。因為輪胎是車輛與地面唯一接觸的地方,而每個輪胎與地面接觸的面積只有信封那麼大。這樣,四片信封那麼大的面積則承擔了車體和乘員的所有的重量,還要應付各種不同路面上的起步、制動和側滑等劇烈地磨損,其重要性不容忽視。芬蘭著名拉力賽手托米馬基寧曾說過:誰選對了輪胎,誰將獲得勝利。雖然他說的這番話對於需要取決於各種因素的賽車運動而言,難免有一些片面,但是這位多年獲得過世界冠軍的車手的確卻說出了輪胎對於賽車的重要性。正如人的一雙鞋一樣,只有尺寸適合,而且耐磨、抓地,才能穿著它走遍天下。
    賽車的輪胎主要的為場地賽用輪胎和拉力賽用的輪胎。而這兩種又分別分為幹地胎和雨地胎。在場地賽中,賽道平整,天氣良好的時候會選用花紋較少甚至看不見花紋的“光頭胎”,以增加與地面的接觸面積。看過F1的朋友在電視畫面上經常能夠看到機械師會將一條類似於電熱毯的東西裹在輪胎外面,那是一個輪胎加熱器。由於高速行車時需要有強大的附著力,因此場地賽輪胎的橡膠成分會在經過一段時間後產生粘性,從而牢牢地“粘”在賽道上疾馳,減少輪胎打滑而造成失控的幾率。
     
13、賽車制動系統
    首先,制動管路應該是雙管路設計的,確保一路失效的時候,另一路仍能夠控制至少兩個車輪。所有的制動油管和制動泵,以及盤式制動系統的制動盤和摩擦片,或轂式制動系統的制動轂和蹄片都可以換成賽車專用品,這樣不但可以防止管路的洩漏現象,在頻繁制動後即便溫度很高,也不會出現制動力衰減的現象。但是制動盤和制動摩擦片的尺寸不允許加大,也不能使用ABS防抱死制動系統,為了確保更加可靠,有的賽車改裝技師還會從風檔玻璃清洗液儲罐接一根細細的水管到制動盤或制動轂旁,在通過連續上下坡的賽段時,可以通過車內的開關進行灑水降溫。
     


14、賽車減震系統
    賽車的減震系統的彈簧都比較硬,減震筒的阻力也較大。高速過彎時車身側傾不大,左右輪胎附著力均勻,即使車速快,只要經過訓練,完全可以既快又安全的過彎。拉力賽中,經常會遇到跳躍,這時候的賽車落地後,較硬的彈簧會有力地托住車身不會使油底殼碰地,而阻尼大的逼震筒在落地之後,也會大力地拉住車身,不讓它在造成反彈。所以在電視上看到的拉力賽車,飛起來落地後既不會“賴”在地上,也不會象民用車那樣如同青蛙一樣上下蹦達,而是落地有力,加油便走。就算減震系統出現故障,結實的車底護板也會保護引擎底部不受損壞。
    在國內的比賽中,實力較強的車隊常常會請來外國的賽車專家進行技術支持,他們在調校逼震系統的時候都非常保守,往往用背部遮擋住別人的視線,生怕自己的技術會給偷學去,從而砸了他的飯碗。每一個優秀的車手,都會在賽前的試車工作中仔細地感覺不同路面上不同的逼震調校後的效果,然後回饋給車隊較有經驗的維修技師,從而找到一種最適合自身駕駛習慣的方法。所以,經常會看到車手走到車頭或車尾,用力壓一壓車身,那就是在感覺逼震系統的軟硬程度。
    為了讓避震系統在平時儘量不受力,以保證在比賽時能夠正常的發揮作用。為了使前後懸架(即連接車輪的逼震系統)在通過彎道時具有良好的橫向穩定性,即防止懸架不會左右擺動哪怕是一點點,可以在左右避震器頂部加一根金屬拉杆,讓左右避震器互相支撐,以減少橫向移動的程度。同樣,左右避震器底部也可以加裝一根有一定鋼性的防側傾拉杆。
   
15、賽車車身
    一般在避震器座和引擎、變速箱支架等受力部分都要進行加焊或換用更加結實的連接件,這樣可以確保在受到劇烈的顛簸和震動後,上述位置不會斷裂和變形。從生產線下來的民用轎車的車身是整體衝壓出來的,而且使用的鋼板材質、壁厚也不盡相同,因此,它的抗扭曲程度應付一般的駕駛者綽綽有餘。但是,賽車手們在高速進入彎道和駛出彎道時,需要車輛有良好的循跡性,也就是說能夠配合車手的車速和轉向角度,沿著車手希望的路線既安全又快速的通過彎道。這方面除了需要有好的輪胎和逼震系統以外,車體的抗扭曲性也非常重要。如果車體的抗扭曲性差,在高速轉向時產生的重力加速度和緊急制動時產生的減速度作用下,便會產生橫向和縱向的扭動(如同用手去揉搓一只空火柴盒一樣),使得車身失去穩定性,從而影響車手操控的精確度。所以,在車身框架的大部分地方都要增加許多焊點,而這些工作在大批量生產汽車的流水線上是無法進行的,只有在賽車改裝公司將原車內部的所有部件拆下來後,再重新加焊。

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